Takaluukun saranan vaihto siis...

Takaluukun kannen pois ottaminen onnistuu yksinkin, se ei retkahda irti kun pultit irrottaa. Mutta apuri on kyllä hyvä olla, etenkin jos ei ole ennen isoja kansia käsitellyt. Purkamisen määrä yllätti kuitenkin, jotta kannen sai lopulta irti. Johdot tulevat (sekä menevät takaisin) hämmästyttävän helposti saranan läpi, sitä ei olisi uskonut.

Hankalin toimenpide oli niskatukien irrotus. Tuon tehtaan ohjeen kautta ei oikein selviä, miten se sujuu, tai sitten kädet loppuu kesken. Homma hoitui kun meni takaluukun puolelle, painoi lukituksen irrotusvipuja, ja käänsi lukkotapit sivuun (katso kuvassa merkityt kohdat: tappi siinä jo käännetty "AUKI"-asentoon), ja painoi tuet pois auton sisällä. Noita lukituksia on siis yksi kummallekin tuen raudalle, eli yläkautta auton sisällä toimien pitäisi painaa kahta irrotusvipua yhtä aikaa, ja vetää samalla vielä tuki ulos.

Kun molemmat saranat oli käsissä, kävi selväksi mistä se sarana oli pettänyt. Selvä suunnitteluvirhe, joka oli uudessa käytetyssä saranassa jo onneksi korjattu. Saranaputki oli revennyt putkea vetävän jousen kohdalta, koska johdon läpiviennin reikä heikensi putkea toiselta puolelta. Uudessa versiossa reikä on siirretty parilla sentillä sivuun, jolloin rasitus pienenee. Ja koska kohta jää saranan piilopuolelle, ei se näkynyt suoraan paikalla ollessaan. Lisäksi sarana ikään kuin suoristui pettäessään, joten sitäkään ei osannut huomata, kun etsi ennemminkin vekkiä. Saranan yläkiinnitysholkki on sitten muistettava voidella ennen asennusta.

170626 (4).jpg

170626 (5).jpg

Porkkanaa vilkkuihin

170904 (1).jpg

170904 (2).jpg

Edellinen, Boschin tehdaskunnostama vaihtolaturi sai siipeensä kun auto kulutti virtaa kaiken mitä laturi puski ulos

Uusi laturi ja uudet liukurenkaat

171027.jpg

Anturimurheita, ensin imusarjalämmityksen kytkin, ja nyt ruiskun anturi. 1= flektin ohjaus, 2 = ECUn anturi,ryyppy, 3 = bensahöyryjen kerääjä, 4 = mittarinanturi.

Katsastusmiehen vihjaus ajovalon huonoudesta johti sitten siihen, että päätin vaihtaa siihen uuden heijastimen. Huono kunto oli helppo nähdä itsekin valokuvion kiilasta: verrattuna oikean tarkkarajaiseen kuvioon oli vasen selvästi epäterävä. Aito Hella-osa ei ole poskettoman kallis. Lasin irroitus oli oletettua helpompaa, pelotti säilyykö klipsit ehjinä. Lasi tiskaukseen sisäpuolelta ja kuivumaan yöksi.

Sitten paljastuikin heijastimen surkeus. Heijastimen irrotus oli jälleen helppoa kun selviää korkeudensäädön tapista. Ja tuo umpio oli siis vielä ihan katsastuslaillinen, mutta käytössä vastasi himmeää saunalyhtyä.

Kattoluukun lipan asennus ja talven jälkeen 7.4.18 tehty käyttöönotto. Öjyt vaihdettu 15W40 mineraalisiin lukemassa 325 tkm eli ajoa tullut reilu 7.000 tkm vajaassa kolmessa vuodessa siis.

Uutta oikein halpaa Bridgestone/Firestone-perheen Seiberling/Dayton-rengasta alle, Made in Italy. Uudet keskiöt löytyi Balti Jaaman autoturgilta.

Peruutuskamera

180725 (2).JPG

180802 (1).jpg

Se oikea tarra

Ne kasarit niskatukipussit

Fiksauksen jälkeen kelpo katsella

Reilu 3.000 km tuli mittariin 2018 eli Mersu sai paljon ajoa sekä hoivaa kun se meni lokakuun alussa talviunille lukemalla 328.225km.

Kuraläppien asennus kevään kunniaksi

Uusi 3k3 NTC anturiksi ja johan heräsi mittari henkiin!

Kuurataidetta

Puisevia tuliaisia Tampesterista

Vanha sisustus

190624 (2).jpg

Ja uuden hakua varten riisuttuna

Lehmän pintaa Mäntästä

190627 (2).jpg

190627 (3).jpg

Tyrväänkylällä kaffella

Puts ja plank

Visiitillä ex-kotimaassa

190808.jpg

Projekti: hyvät LED-hooneloset autoon. Tuossa lamppu, huomaa tosiaan tuo iso jäähdytysosa ja johdon välissä oleva boksi.

Yksittäisten ledien koko ja muoto poikkeaa kiinanhalpakurasta

LedH4 (3).JPG

Kaikki se miksi nuo toimii paremmin on tuossa. Ledien välissä ei ole kehyksia tms jotka näkyisi valokuviossa rajoina. Ledit on pieniä, joten ne osuu samaan kohtaan kuin hehkulanka. Ja lamppu on rakennettu tarkasti, niin että ledit on missä pitääkin.

Ja "kauha" joka estää sekin hajavaloa.

Kuvio hieman kauempaa nähtynä. Ja kun kuvio on kunnossa, ei vastaantulijatkaan räpsi protestipitkiä. Nyt näkee!

Tuossa lähikuva. Kuskin puolen lyhty (H4-hehku, joku peruslamppua parempi malli) on ihkauudella heijastimella, oikea (LED) "vain" hyväkuntoisella. Eli sen puolesta ero valaisimessa on hehkun hyväksi. Mutta kuviossa ledin valossa on jopa parempi rajaus, selkeämpi hot spot ja reilusti lisää kirkkautta. (Suuntausero on minun virheeni)

Tavoite saavutettu. Näillä Philipseillä kuvio ei ole mitä sattuu, ja tehokin in oikeesti luvattu. Kalliitahan nuo on, mutta halvempia kuin lisävalot, joilla ei edes saa lisää lähivaloa. Halvoista kiinanlampuista on jo kokemusta mp-käytössä, joten autoon niitä en halunnut. Pyörässä ne vielä käy, kun pimeällä ajetaan harvoin, ja päivällä noilla hajasäteilevillä on parempi huomioarvo kuin halogeeneilla.

Tuollainen paketti. Näyttää Philips taas jo muuttaneenkin mallia, mutta tärkeä pointti on se, että aitoja, ei halpakopioita.